В Mazda называют новую CX-5 «прорывом» и намекают на то, что метят вторым поколением куда выше привычных конкурентов — VW Tiguan, Toyota RAV4 и корейских кроссоверов. Свои достижения в борьбе за тишину в салоне маздовцы проверяют с помощью Audi Q3, Jaguar F-Pace, BMW X1/X3. Честно говоря, до них пока далеко, но эволюционное направление выбрано верное.
Стремительный кузов, узкие светодиодные фары, поделенные теперь на 12 секторов вместо четырех, огромная радиаторная решетка с красивыми ячейками вместо горизонтальных перекладин, фирменная эмблема выдается из «гриля» далеко вперед на своеобразном пластиковом подиуме, под которым не скрыто никаких радаров — это именно дизайнерское решение. Передние стойки сдвинуты назад на 35 мм, из-за чего капот стал длиннее, но габариты изменились на считанные миллиметры (длина 4555 (-5) мм, ширина 1840 мм, высота 1670 (+10 мм) мм) Как же долго мы не встречались! Последний раз я сидел за рулем СХ-5 года два назад, поэтому не сразу уловил разницу. Это, кстати, хорошо — значит, свое узнаваемое лицо Mazda CX-5 сохранила, обновления органично вписались в давно запомнившийся облик. Новая СХ-5 на 10 мм выше и на 5 мм короче. Но оставим сухие цифры, вы посмотрите в эти узкие светодиодные «глаза», полюбуйтесь плавными формами! Японцы хотели отразить в дизайне Kodo «душу движения», и у них это отлично получилось.
Задние фонари также полностью светодиодные. Углы въезда/съезда остались без изменений Удалось реализовать и сокровенную мечту всех «маздоводов» — избавиться от навязчивых шумов, в основном исходивших от колесных арок. За дело взялись с огоньком и с хорошим ресурсом, закрыли не только арки, но и пластик в багажнике заменили ковролином, добавили звукопоглощающих материалов на потолке, полу, в дверях, всего положили целых 40 килограммов дополнительной шумоизоляции, но на одной только «шумке» не успокоились. Поставили утолщенное лобовое стекло, заламинировали боковые, подвергли тщательной ревизии каждый стык, шов и уплотнение. Зато теперь, постоянно поминая дьявола, который кроется в деталях, с гордостью рассказывают на презентациях, что ни одну мелочь не обошли вниманием: убрали «дворники» заподлицо с кромкой капота, сделали дополнительные уплотнения между дверями и стойками, по периметру самих дверей, вставку в верхней части багажной двери. Но и это еще не все! На передних стойках и заднем подрамнике поставили противовесы, снизили собственную частоту вибраций стоек, подрамника и добились заданной частоты вибраций пола. Ну что ж, «заявка на премиум» принята: в салоне стало значительно тише, разговаривать с сидящими сзади, не повышая голоса, можно на любой скорости, а разгон не отдается в ушах навязчивым гулом.
На тесте в Грузии были только полноприводные Mazda CX-5, но с разными моторами. Мощность 2,0-литрового бензинового двигателя — 150 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 10,6 секунды. Двигатель объемом 2,5 л теперь мощнее (194 л.с.) и разгоняет СХ-5 до 100 км/ч за 9 секунд. На асфальте СХ-5 стал куда тише прежнего, однако на гулком бетонном шоссе шум покрышек и вагонные перестуки от частых стыков все же доходили до слуха Шум подавили, можно заняться комфортом, ведь не секрет, что многие потенциальные покупатели обходили СХ-5 стороной из-за жесткой подвески и тугого руля с большим возвратным усилием. В амортизационных стойках теперь более мягкие пружины, нижние рычаги передней подвески крепятся к подрамнику не через сайлентблоки, а через гидроопоры. Зато рулевая рейка прикручена к подрамнику жестко, без ухудшающих прямую связь «посредников». Архитектура кузова осталась прежней, но он стал на 15% жестче за счет увеличения доли высокопрочных сталей. Средние стойки на несколько десятков миллиметров смещены назад, однако колесная база — те же 2700 мм. Меньше всего изменений в двигателях. Под капотами — те же 2,0-литровый и 2,5-литровый бензиновые «атмосферники» серии Skyactive с минимальными доработками: сокращены потери на трение, для уменьшения детонации изменена форма поршней, маслосъемные кольца с несимметричным профилем лучше собирают масло со стенок цилиндров. В 2,5 литровом моторе при понижении нагрузки половина цилиндров отключается, но эта система не для нашего рынка — экономия топлива копеечная, а надежности не прибавляет. Интересно, что при увеличении мощности (2,5-литровый мотор теперь выдает 194, а не 192 л.с., как раньше), разгон до «сотни» стал на секунду медленнее. «Двухлитровка», как и прежде, 150-сильная, но и она потеряла в динамике секунду.
Спортивный режим в Mazda CX-5 слишком агрессивный, для удовольствия от вождения достаточно и «драйва». СХ-5 отлично стоит на дуге поворота, причем водителю всегда помогает система G-Vectoring, которую нельзя отключить. Она имитирует эффект сброса газа, но делает это незаметно, чтобы водитель не разочаровывался в своем мастерстве Характер базового двигателя как раз подходит для суетливого трафика грузинской столицы, откуда мы начинали свой тест-драйв. Здесь каждый норовит быть чуть быстрее остальных, но обойти СХ-5 не просто. Мотор «везет» лучше многих конкурентов того же объема, а перепрограммированный 6-ступенчатый «автомат», не задумываясь, откликается на резкое нажатие педали газа. В городе другого и не надо, да и на трассе в пределах разрешенных скоростей бодрости хватает, правда, в Грузии по автомагистралям ездят так, будто скоростных ограничений не существует, а после 130 км/ч «двухлитровка» заметно сдает позиции. Но в любом случае «младший» мотор так хорош, что 2,5-литровый после него динамикой не впечатляет. Да, обгоны на скоростях около 140 км/ч даются без проблем, на свободной трассе без потерь в комфорте можно держать и 160 км/ч, но «zoom-zoom» хотелось бы помощнее.
На участках грейдера, пошедших мелкой гребенкой, новая Mazda CX-5 не сильно «дробит» и уверенно отрабатывает неровности покрупнее. Подвеска действительно стала комфортнее, например, по сравнению с VW Tiguan и BMW X1, но Ford Kuga и тем более Renault Kaptur справляются с ухабами лучше. Клиренс под нагрузкой — 193 мм, противобуксовочная электроника не очень эффективна, с места одолеть подъем с вывешенным колесом «Мазда» не смогла, но в этом виноваты и «лысые» асфальтовые покрышки Узкий горный серпантин по дороге в Боржоми — совсем другое дело. «Автомат» в обычном «драйве» ведет себя так, как у конкурентов в спортивном режиме, а в «спорте» резко сбрасывает передачу, обороты взлетают поближе к пику крутящего момента, мотор злобно жужжит на «верхах» — вай, зачем столько агрессии, а? Фанатов первого поколения СХ-5 изрядно опустевший около ноля и в целом полегчавший руль наверняка расстроит, но при этом управляемость не стала хуже. Крены увеличились в меру, зато подвеска не пересчитывает каждую трещинку, а в повороты СХ-5 входит все так же азартно и точно следует заданной траектории. Похоже, помогает и G-Vectoring Control, которая теперь есть в любой комплектации кроссовера. Программная надстройка системы динамической стабилизации Mazda CX-5, руководствуясь информацией с датчиков положения руля и крена кузова, делает пропуски в зажигании достигая эффекта сброса газа, чтобы немного догрузить переднюю ось перед поворотом. Заметить ее работу вне трека практически невозможно, но она все же действует, прощая неопытному водителю и позднее торможение, и слишком сильно вывернутый руль.
Новое низкое торпедо — как в Mazda6. Пластик мягкий, 7-дюймовый центральный монитор торчит сверху. Кнопку стартера перенесли правее, где ее лучше видно, управление мультимедийкой — привычное
Удобные передние кресла с развитыми валиками боковой поддержки, задний «диван» получил опциональный подогрев, его спинка имеет два варианта угла наклона Вот бы и на бездорожье Mazda CX-5 была также хороша, но с вывешенным задним колесом я долго не мог заехать на холм, покрытый скользкой травой. Межколесные блокировки СХ-5 имитирует не очень активно, гладкие асфальтовые покрышки Toyo Proxes R46А на «девятнадцатых» дисках скорее воспламенятся от трения, чем зацепятся за грунт. Немного упростив траекторию, я оказался на вершине и осторожно поехал между камней. Клиренс в 193 мм в технических характеристиках указан честно, под нагрузкой, но металлическая защита имеется только в разделе аксессуаров, а так под мотором — мягкий пластиковый пыльник. Что делать, Mazda CX-5 всегда была городским кроссовером, непригодным ни к какому бездорожью, кроме дачного, и прорывов на этом фронте не случилось.
Приборная панель без изменений, спидометр и тахометр стрелочные, в правом колодце дисплей. Кнопки подогрева передних сидений переехали выше блока управления климатом, появился обогрев руля. Система управления мультимедийным комплексом MZD Connect прежняя, ручной тормоз с электроприводом Без революции обошлось и в оформлении внутреннего пространства. Удобнее стали передние кресла с более пухлыми валиками боковой поддержки, спинка заднего «дивана» получила регулировку по углу наклона. Новое низкое торпедо с выраженными горизонталями напоминает о Mazda6. Место центрального монитора заняли дефлекторы системы обдува, а сам он, в лучших немецких традициях, переехал наверх, превратившись в несъемный 7-дюймовый «планшет». Но зато он сохранил интерактивность — реагирует на прикосновения пальцев, пока не превысишь скорость 8 км/ч, дальше управлять мультимедийным комплексом MZD Connect можно с помощью привычной «шайбы» на центральном тоннеле.
Объем багажного отделения вырос с 403 до 476 литров, колесные арки обиты мягким материалом, середина спинки складывается отдельно, причем тоже из багажника. Пол со сложенными креслами почти ровный, под ним в запаске появился сабвуфер. Дверь багажника получила электропривод. Линии разметки на картинке с камеры заднего вида статичные Новое оборудование для Mazda CX-5
Опционально кроссовер получил обогрев лобового стекла в зоне покоя «дворников» и по левой стойке, воздуховоды для задних пассажиров и подогрев «дивана» плюс дополнительные USB-розетки. Появилась проекция «приборки» на лобовое стекло. Система автоматического торможения с видеокамерой вместо лазерного датчика, угол ее обзора увеличен до 52 градусов. Обновленная система работает до 80 км/ч, снижая риск столкновения. На скорости до 50 км/ч она может предотвратить наезд на препятствие, а до 30 км/ч — наезд на пешехода. Список опций заметно вырос, за старые проблемы взялись с новым, правильным подходом. Маленькая, но гордая компания активно и успешно проповедует zoom-zoom, о котором никто не скажет ничего конкретного, но каждый знает, что это хорошо, kodo-дизайн, выражающий душу движения — красиво, с этим не поспоришь, Jinba ittai — «единение коня с лучником», проще говоря, связь водителя с автомобилем — и здесь порядок. Но увлекшись собственной философией, японцы чуть не забыли о комфорте и современном оборудовании — ценностях, прежде всего влияющих на цифры продаж. Судя по второму поколению СХ-5 — вовремя спохватились и вовсю наверстывают упущенное. Дизайн новой CX-5 — откровенная удача. Ради комфортной подвески не пожертвовали управляемостью и драйвом, за который так любят Mazda поклонники, смогли объединить эти два зачастую несовместимых понятия. С шумом разобрались гораздо эффективнее, чем получалось в прошлом, да и опции подтянули как надо. Mazda CX-5 теперь не «BMW для бедных», она интересна сама по себе, и в росте ее популярности можно не сомневаться.
История Первое поколение Mazda CX-5 представили на Женевском автошоу в 2011 году. Автомобиль был призван заменить устаревший и малопопулярный кроссовер Mazda CX-7. CX-5 построен с использованием технологий SKYACTIV — абсолютно новые дизельные и бензиновые двигатели, механическая и автоматическая коробка передач, кузов и шасси. Дизайн CX-5 базируется на теме KODO — Soul of Motion, выраженной в концептах Minagi и Shinari. Mazda CX-5 стала одной из самых легких и аэродинамичных машин в классе (Cd 0.33). Кроссовер помимо Японии собирают на заводах в России, Китае, Малайзии, Вьетнаме. Официальные продажи в России начались в феврале 2012 года. Первое поколение Mazda CX-5 не ушло в историю с появлением второго, в России эти кроссоверы продаются параллельно. Бензиновые двигатели — 2.0, 150 л.с., 2.5 192 л.с. у них практически одинаковые, как и коробки передач — 6-ступенчатая МКПП и «автомат» с тем же количеством ступеней. Привод — полный или передний. Цены первого поколения Mazda CX-5 — от 1 369 000 рублей до 1 898 000 рублей.
Технические характеристики Mazda CX-5 2017 (данные производителя) 2.0 4WD 2.5 4WD Кузов Тип Универсал (SUV) Количество мест/дверей 5/5 Двигатель Тип Бензиновый Бензиновый Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 1998 2488 Мощность, л.с. при об/мин 150/6000 194/6000 Крутящий момент, Нм при об/мин 208/4000 257/4000 Трансмиссия Привод Полный с многодисковой муфтой в приводе задних колес Коробка передач 6-АКПП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Задние Дисковые Подвеска Передняя Независимая, пружинная, McPherson Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4550/1840/1680 Колесная база, мм 2700 Клиренс, мм 193 Снаряженная/полная масса, кг 1535/2115 1565/2143 Объем топливного бака, л 58 58 Шины 225/65 R17, 225/55 R19 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 184 195 Разгон до 100 км/ч, сек. 10.6 9.0 Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл 8.9 9.7 Выбросы СО2, г/км, эк. класс 155, Euro-6 162, Euro-6 Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация 1 721 000 1 831 000 Тестируемый автомобиль 1 893 000 2 003 000 Цены Новую Mazda CX-5 для российского рынка собирают во Владивостоке. Она потеряла базовую комплектацию с 2,0-литровым двигателем, передним приводом и «автоматом»: осталась только «механика», которая стала стоить чуть дороже, поскольку оснащена светодиодными фарами, имеет электропривод ручного тормоза и регулировку спинки заднего дивана по наклону. Основной упор сделан на версии подороже, с «автоматом» и полным приводом. DRIVE 2.0 MT 2WD — 1 431 000 рублей ACTIVE 2.0 AT 2WD — 1 621 000 рублей ACTIVE 2.0 AT 4WD — 1 721 000 рублей ACTIVE 2.5 AT 4WD — 1 831 000 рублей SUPREME 2.0 AT 4WD — 1 893 000 рублей SUPREME 2.5 AT 4WD — 2 003 000 рублей Оснащение системами безопасности Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) +/+ Боковые подушки безопасности + Шторки безопасности + Коленная подушка безопасности водителя/пассажира –/– Надувные ремни безопасности для задних пассажиров – Система стабилизации ESP + Антипробуксовочная система TCS + Антиблокировочная система тормозов ABS + Brake Assist + Камера заднего вида + Парктроник + Система помощи при парковке – Светодиодные фары + Ксеноновые фары – Адаптивные фары – Система помощи при перестроении + Система слежения за разметкой + Система предотвращения попутных столкновений + Система распознавания дорожных знаков + Система контроля усталости водителя + Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + Конкуренты
Toyota RAV4 Toyota RAV4 четвертой генерации выпускается с 2012 года, серьезный рестайлинг состоялся в 2015 году. RAV4 получил новые фары, решетку радиатора и бампер. Сзади появились светодиодные огни и модифицированный бампер. Улучшилось качество материалов и оснащение салона. Серьезная работа над шумоизоляцией значительно повысила акустический комфорт. Старт продаж обновленной версии автомобиля в России состоялся в ноябре 2015 года. Производство кроссоверов RAV4 на заводе в Санкт-Петербурге началось в августе 2016 года. В стандартное оснащение нового RAV4 входят светодиодные дневные ходовые огни, омыватели фар, светодиодные задние фонари, передние противотуманные фары, зеркала с электроприводом и обогревом, обогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей, полный электропакет, дополнительный электрический отопитель салона, подогрев передних сидений. В верхних комплектациях двухзонный климат-контроль, кожаный салон, мультимедийная система Toyota Touch 2, многофункциональный дисплей 7" или 8" (для версии Exclusive), электропривод водительского сиденья с памятью настроек, электропривод двери багажника с регулировкой по высоте и функцией памяти и многое другое. Моторная линейка обновленной версии RAV4 включает два бензиновых двигателя: 2,0 л (146 л.с., 187 Нм) и 2,5 л (180 л.с., 233 Нм), а также один дизельный двигатель (до 08.2016 г) объемом 2,2 л (150 л.с., 340 Нм). В трансмиссии может быть 6-ступенчатая «механика», АКПП или вариатор, привод передний или полный. В доступный для топового исполнения пакет активной безопасности Toyota Safety Sense входят: адаптивный круиз-контроль, системы контроля полосы, предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения, распознавание дорожных знаков, система контроля усталости и автоматическое переключение с дальнего света на ближний. Четыре камеры выдают на монитор изображение «сверху» для облегчения маневрирования на парковке. Цены от 1 493 000 до 2 209 000 рублей.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan второго поколения был представлен во Франкфурте в сентябре 2015 года. В августе 2016 года началось производство второго Тигуана в Калуге. В стандарте легкосплавные колесные диски 17", передние противотуманные фары, светодиодные задние фонари, кожаный мультируль с подогревом и подрулевыми «лепестками» (для АКПП), подогрев передних сидений, подогрев форсунок стеклоомывателя, передние сиденья с регулировкой по высоте. В списке опций трехзонный климат-контроль, подогрев задних сидений, ящики для хранения под передними креслами, складные столики в спинках передних кресел, полностью складная спинка переднего пассажирского кресла. В топовом исполнении легкосплавные колесные диски 18", теплоизолирующее лобовое стекло с электроподогревом, мультимедийная система Composition Media с 8-дюймовым экраном, светодиодные фары проекционного типа с поворотной подсветкой, светодиодные задние фонари 3D, виртуальная цифровая приборная панель Active Info Display, электропривод багажника, накладки на пороги с подсветкой. Двигатели бензиновые: 1.4 TSI (125 л.с. и 150 л.с.), 2.0 TSI (180 л.с. и 220 л.с.) и один дизельный мотор 2.0 TDI (150 л.с.). Привод передний или полный, в трансмиссии 6-ступенчатая МКПП или робот DSG с двумя сцеплениями. Система 4Motion Active Control в полноприводных модификациях позволяет выбирать различные профили движения: для шоссе, бездорожья и в зависимости от погодных условий, и дополнительно включает в себя функцию электронной блокировки межколесного дифференциала XDS. Набор систем активной безопасности внушительный: стабилизация прицепа, капот с системой защиты пешеходов, контроль дистанции с функцией экстренного торможения, система автоматического переключения дальнего света фар Light Assist, автоматическое управление ближним светом фар, подсветка поворотов и многое другое. Цены от 1 459 000 рублей до 2 139 000 рублей.
Kia Sportage Премьера KIA Sportage четвертого поколения состоялась осенью 2015 года во Франкфурте. Четвертый KIA Sportage впервые в истории получил спортивную версию GT-Line: 19-дюймовые диски, светодиодные «противотуманки», сдвоенные патрубки выхлопной системы, перенастроенная подвеска и аэродинамический задний диффузор. В России продажи KIA Sportage IV стартовали весной 2016 года. В самом доступном исполнении автомобиль оснащается передними и боковыми подушками безопасности, системой стабилизации, ABS, кондиционером, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, аудиосистемой и зеркалами с электроприводом. Можно заказать пакет «Теплые опции»: подогрев передних и задних сидений, руля, обогрев зеркал и лобового стекла. Кроме того, опционально Киа Спортейдж 4 может быть укомплектован ксеноновой оптикой, датчиками парковки, системой бесключевого доступа, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным монитором, навигацией, беспроводной зарядкой для смартфонов, панорамной крышей, 17- или 19-дюймовыми литыми дисками, системой экстренного торможения, распознавания дорожных знаков и автоматической парковки. В России автомобиль предлагается с двумя бензиновыми (2.0 MPI 150 л.с., 192 Нм и 1.6 T-GDI 177 л.с., 265 Нм) и одним дизельным двигателем 2.0 CRDi (185 л.с., 400 Нм). В трансмиссии 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», привод полный или передний. Цены от 1 249 900 рублей до 2 139 900 рублей. Фотобонус
Видеобонус